對(duì)汽車衡分度值問題的認(rèn)識(shí)

沈立人

在目前我們能夠看到的，不論是國(guó)際建議R76-1，還是產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和檢定規(guī)程，都對(duì)汽車衡產(chǎn)品進(jìn)行了嚴(yán)格而全面的規(guī)定。

1. 有關(guān)規(guī)定

⑴ 衡器的檢定分度值與實(shí)際分度值相等，即e=d。

⑵ 關(guān)于n_LC≥n的規(guī)定

對(duì)于每只稱重傳感器，稱重傳感器的最大分度數(shù)n_LC應(yīng)不小于衡器的檢定分度數(shù) n：

n_LC≥n

這個(gè)規(guī)定實(shí)質(zhì)上就限制了衡器的分度數(shù)。也就是說，汽車衡如果采用了C3級(jí)（3000v）的稱重傳感器，其檢定分度數(shù)也就最多只能為3000e。

2. 規(guī)定e = d的原因

⑴ 初始固有誤差

這是一個(gè)與衡器的基本構(gòu)成部分有著密切關(guān)聯(lián)的名詞。

“初始固有誤差”是指：衡器在性能測(cè)試和量程穩(wěn)定性測(cè)試前所確定的誤差。

從“初始固有誤差”的定義可以明確看出：任何一臺(tái)衡器自其設(shè)計(jì)制造安裝結(jié)束之后，這臺(tái)衡器的命運(yùn)就已經(jīng)確定的了。為什么要這樣講呢？因?yàn)椋慌_(tái)衡器是由承載器、稱重傳感器、稱重儀表及基礎(chǔ)等四大部分組成的。在設(shè)計(jì)過程中，承載器的剛度、強(qiáng)度都是設(shè)計(jì)所決定的，稱重傳感器的技術(shù)指標(biāo)也是設(shè)計(jì)時(shí)選擇的，稱重儀表的參數(shù)也是設(shè)計(jì)時(shí)選擇的，而基礎(chǔ)的質(zhì)量是在施工制造中確定的。這些原始數(shù)據(jù)確定的前提下，自然這臺(tái)衡器固有誤差也就確定了。

如果一臺(tái)最大秤量為150t的汽車衡，檢定分度值為50kg，當(dāng)實(shí)際分度值為20kg時(shí)，實(shí)際使用時(shí)的稱量值不可能反映真實(shí)的載荷重量，這是因?yàn)榘凑?0kg的分度值檢定時(shí)，其反映的是50kg初始固有誤差的情況。如果這時(shí)僅僅簡(jiǎn)單地將分度值調(diào)至20kg，在稱量時(shí)顯示的示值，是不能代表該稱量載荷的實(shí)際重量值。而只有按照20kg分度值進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造和安裝的汽車衡，才能反映出20kg分度值實(shí)際的重量值。從以下圖中，就可以清楚看出一臺(tái)相同秤量的汽車衡，其初始固有誤差的曲線在不同誤差帶中的情況。

⑵ 環(huán)境影響問題

固有誤差：衡器在標(biāo)準(zhǔn)條件下確定的誤差。

從固有誤差的定義可以看出：在現(xiàn)場(chǎng)一定的環(huán)境氣候、電源電壓、電磁場(chǎng)干擾情況相對(duì)穩(wěn)定時(shí)，經(jīng)過精心調(diào)試(比如通過線性修正)是可以改變一定的計(jì)量性能，但是不能根本改變其計(jì)量指標(biāo)。所以R76-1國(guó)際建議才推薦：一般衡器的n=3000，只有采用非常特別的方法測(cè)試時(shí)，n才可以大于3000。此外，公路車輛衡和軌道衡，其檢定分度值不應(yīng)小于10kg 。

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