國家軌道衡計量站哈爾濱分站開展T6FK型檢衡車標(biāo)準(zhǔn)裝置更換工作

國家軌道衡計量站哈爾濱分站開展T_6FK型檢衡車標(biāo)準(zhǔn)裝置更換工作

檢衡車是用于靜態(tài)、動態(tài)稱量軌道衡及鐵道貨車超偏載檢測裝置的計量檢測設(shè)備，是全路量值準(zhǔn)確和統(tǒng)一的基礎(chǔ)，也是鐵路貨運(yùn)計量安全監(jiān)控系統(tǒng)的重要組成部分。T_6FK型檢衡車用于檢定靜態(tài)軌道衡。國家軌道衡計量站給哈爾濱分站配備了2輛T_6FK型檢衡車，編號分別為T_6FK80668012、T_6FK80668013。2輛檢衡車使用已近40年，存在設(shè)備老化、技術(shù)落后、勞動強(qiáng)度大等問題。按照國家軌道衡計量站的工作指導(dǎo)意見，哈爾濱分站近期開展了對T_6FK80668012檢衡車標(biāo)準(zhǔn)裝置的更換工作，詳細(xì)填寫《計量標(biāo)準(zhǔn)更換申報表》的內(nèi)容，由單位負(fù)責(zé)人簽字，加蓋公章后，在“中國電子質(zhì)量監(jiān)督”公共服務(wù)門戶網(wǎng)站進(jìn)行了上報。

T_6F型砝碼檢衡車是1982年由當(dāng)時的鐵道部武漢工程機(jī)械廠設(shè)計生產(chǎn)，主要用于軌道衡的檢定工作。T_6FK型是裝用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的改進(jìn)版本，最高速度120km/h。20世紀(jì)80年代，隨著我國對軌道衡計重精度的要求越來越高，長期以來所使用的T₆型檢衡車已經(jīng)無法滿足使用，T₆型檢衡車是仿造國外20世紀(jì)三十至五十年代的檢衡車輛，其重量固定，檢衡方法落后，檢衡精度低，工作人員勞動強(qiáng)度大。

1981年8月，鐵道部武漢工程機(jī)械廠與國家軌道衡計量站合作，通過對國內(nèi)用戶、車輛廠走訪，并參考了美蘇日等國家砝碼檢衡車的資料，在1982年7月完成T_6F型砝碼檢衡車的設(shè)計。1982年12月試制出第一輛樣車。1983年6月在青島四方車輛研究所進(jìn)行車體靜強(qiáng)度試驗。1984年7月通過部級鑒定。

T_6F型砝碼檢衡車由車輛、砝碼小車、砝碼、起重裝置、電氣設(shè)備等組成。車輛自重25.5t，載重56.5t，構(gòu)造速度100km/h。車輛由底架、側(cè)墻、車頂、端門、側(cè)門、制動裝置、車鉤緩沖裝置及轉(zhuǎn)向架等組成。由于該車載荷情況與普通貨車不同，因此對車體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度進(jìn)行了針對性的改進(jìn)。車輛采用轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架。制動裝置與C62A型敞車完全相同，手制動裝置為折疊式。底架基本采用C62A型敞車底架的結(jié)構(gòu)形式和尺寸。端門為全開式雙扇門，門扇由2mm鋼板壓型后焊接而成，用4個鉸鏈鉸接在端門立柱上。門周邊設(shè)有密封膠條，可以防塵防雨。側(cè)門為單扇門，用鉸鏈鉸接在側(cè)門框上，形式與端門相同。

砝碼及砝碼小車為檢衡作業(yè)的重要設(shè)備。車內(nèi)備有2t、1t 、0.5t的M₁₂等級砝碼20余塊。車內(nèi)配有2輛M₁₂等級砝碼小車，砝碼小車標(biāo)稱質(zhì)量各2.5 t，砝碼小車最大載重38t，可在軌道上移動，用于偏載、稱量、重復(fù)性等檢定項目。車內(nèi)起重裝置最大起重量2.5t，載重38t，可將車內(nèi)重物吊出車外，伸出車外最遠(yuǎn)距離2.8m。車內(nèi)還包括供電、照明、訊號系統(tǒng)。

檢衡作業(yè)時，由機(jī)車將檢衡車掛運(yùn)至軌道衡附近，利用起重裝置把砝碼小車吊放在軌道上，然后將砝碼吊裝到小車上，小車即可自行上衡。

2022年哈爾濱分站將按照國家軌道衡計量站的工作指導(dǎo)意見開展對T_6FK80668013檢衡車標(biāo)準(zhǔn)裝置的更換工作。屆時T_6FK型檢衡車標(biāo)準(zhǔn)裝置將全部退出國家軌道衡計量站哈爾濱分站的歷史舞臺。

（國家軌道衡計量站哈爾濱分站 趙冰旭）

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